A busca por meios de transporte mais sustentáveis passa, também, pelos trilhos. O Reino Unido está construindo uma segunda rede ferroviária de alta velocidade do Reino Unido e começa a empregar impressão 3D de concreto para construir lajes no local. A tecnologia tem potencial de reduzir em 50% a pegada de carbono.
A empreiteira vai usar impressora 3D de concreto móvel para imprimir elementos da rede ferroviária no local, em vez de transportar lajes pré-moldadas por estrada e colocá-las no lugar por meio de guindaste. Esse método evita também o rompimento de espaços públicos e vias que seriam exigidos pelos métodos tradicionais e possibilitará o trabalho durante o dia normal, em vez de à noite, quando os trens pararam corrida.
SCS JV é uma joint venture entre Costain , uma empresa de construção britânica centenária envolvida na construção do túnel entre a França e a Inglaterra, e a Skanska , uma empresa sueca centenária que renovou a sede da ONU, construiu o Centro de Transporte do World Trade Center e Estádio MetLife, entre outros projetos notáveis.
Braço robótico imprime em 3D partes de concreto para ferrovia
ChangeMaker3D , uma empresa sediada no Reino Unido que colabora com a empresa de construção de aditivos CyBe, que desenvolveu um braço robótico industrial móvel que deposita o material de concreto da própria empresa. ChangeMaker3D fará parceria com Versarien , um especialista em materiais, para incorporar o grafeno ao processo de impressão 3D. Até agora, o uso de grafeno não foi usado na construção de aditivos, mas a equipe do projeto diz: “O concreto com fios microscópicos de grafeno com apenas vários átomos de espessura passando por ele como listras em um pedaço de rocha substitui o aço tradicional para ajudar a melhorar o local segurança, maior flexibilidade de construção, menor tempo de construção e uma pegada de carbono menor. ”
Isso, por sua vez, reduzirá a pegada de carbono em até 50%, de acordo com a SCS JV, em parte devido à falta de aço, guindastes e caminhões de entrega. Outro fator que contribui para a redução das emissões de CO2 é o tipo de padrão que pode ser produzido com a impressão 3D. Ao contrário da fundição, a construção aditiva é capaz de fazer estruturas treliçadas que reduzem o uso total de material em geral.
O gerente de obras temporárias da SCS JV, Andrew Duck, disse: “A automação habilitada pela impressão de concreto armado 3D da Printfrastructure cria um ambiente de fábrica que oferece um produto de alta qualidade que aumenta o uso eficiente de materiais e reduz nossa pegada de carbono. É importante darmos a tecnologias como a Printfrastructure a oportunidade de florescer devido às possibilidades que oferece à indústria de fazer uma mudança radical na forma como os projetos são entregues. ”
As vantagens e desafios da ferrovia
Numerosos estudos sugeriram que o trem tende a ter uma pegada de carbono muito menor do que o carro ou o transporte aéreo. Durante a fase de construção, as emissões podem aumentar, no entanto. A China Dialogue sugeriu que o uso de carvão associado à produção de aço e cimento aumentou dois anos consecutivos em 2018, com as emissões de CO2 aumentando. Embora a construção de infraestrutura ferroviária de alta velocidade possa resultar em 58 t– 176 t de CO2 por km de linha e ano, uma análise da International Union of Railways determinou “que a pegada de carbono da ferrovia de alta velocidade, incluindo operação, construção de trilhos e construção de material rodante é cerca de 14 a 16 vezes menos do que o transporte em carro particular ou avião. ”
A quantidade de gases de efeito estufa que pode ser reduzida, entretanto, é determinada pela fonte de energia dos trens elétricos. De acordo com a Railway Technology , “os trens de alta velocidade entre a Espanha e a França funcionam com energia elétrica renovável e têm uma pegada de carbono baixa, com cada 100 km percorridos permitindo uma redução de emissão de cerca de 15 kg de CO2.”
O HS2 também pretende usar fontes alternativas de combustível em seus canteiros de obras, incluindo energia de hidrogênio. Os testes de prova de conceito para o componente aditivo do HS2 estão programados para começar na primavera europeia de 2022. Enquanto isso, o Changemaker 3D também está trabalhando com o governo britânico para possivelmente imprimir em 3D as câmaras de distribuição de águas residuais no país.
Por Gabriela de Paula (Ayoo), com informações de 3D Print